內容編輯“鉛”言萬語，“蓄”回收之痛：鉛酸蓄電池回收艱難
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近年來，隨著汽車、低速電動汽車、電動摩托車和電動自行車的市場需求量持續增高，作為主要動力的鉛蓄電池也隨之“行情大好”。我國作為全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國，鉛蓄電池年產量約占全球總產量的4成，隨著時間的推移，這些鉛蓄電池的回收也變成了行業的“疑難雜癥”。
鉛蓄電池回收難，現狀堪憂誰來管
在我國，目前影響廢舊鉛蓄電池回收（即循環利用）的“癥結”所在，可歸納為三個字——政、回、規。
政。政策積極完善，收效有待觀察。2016年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發布，將推進資源節約集約利用單獨列為一章，指出要樹立節約集約循環利用的資源觀，推動資源利用方式根本轉變；2017年1月，國務院辦公廳出臺《生產者責任延伸制度推行方案》，要求生產者的責任延伸到開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和擴大信息公開四個方面，鉛蓄電池被列入首批推行范圍之內。按照相關規定，收集、貯存、運輸、利用、處置固體廢物的單位和個人，必須采取防揚散、防流失、防滲漏或者其他防止污染環境的措施。一系列政策的頒布可見相關部門對鉛蓄電池回收一事的決心，但具體落實情況仍需社會各界的積極配合。
回。回收無序一直是影響廢鉛蓄電池循環利用的重要癥結。回收渠道混亂、從業商販哄抬價格，不僅使回收過程對環境產生污染，而且大量資源流入非法生產企業，正規的再生鉛企業面臨原料采購困難。目前，我國非法再生鉛產量已經遠遠大于合法的再生鉛產量，直接導致稅收損失近150億元。
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國家公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛蓄電池更是位列其中，這類電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等環節有著非常嚴格的規定。一塊廢鉛蓄電池內含74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料輔助物，如果拆解不當，會對人體和生態環境造成損害。而在我國每年產生的330萬噸廢鉛蓄電池中，正規回收的比例不到30%。根據全國鉛酸蓄電池行業協會2016年主要經濟指標統計，全國鉛酸蓄電池產量為3.06億kVAH，較去年增長7%左右，2016年廢鉛蓄電池產生量高達400萬噸，如此龐大的基數著實令人“細思極恐”。
鉛蓄電池回收難，現狀堪憂誰來管
在我國，目前影響廢舊鉛蓄電池回收（即循環利用）的“癥結”所在，可歸納為三個字——政、回、規。
政。政策積極完善，收效有待觀察。2016年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發布，將推進資源節約集約利用單獨列為一章，指出要樹立節約集約循環利用的資源觀，推動資源利用方式根本轉變；2017年1月，國務院辦公廳出臺《生產者責任延伸制度推行方案》，要求生產者的責任延伸到開展生態設計、使用再生原料、規范回收利用和擴大信息公開四個方面，鉛蓄電池被列入首批推行范圍之內。按照相關規定，收集、貯存、運輸、利用、處置固體廢物的單位和個人，必須采取防揚散、防流失、防滲漏或者其他防止污染環境的措施。一系列政策的頒布可見相關部門對鉛蓄電池回收一事的決心，但具體落實情況仍需社會各界的積極配合。
回。回收無序一直是影響廢鉛蓄電池循環利用的重要癥結。回收渠道混亂、從業商販哄抬價格，不僅使回收過程對環境產生污染，而且大量資源流入非法生產企業，正規的再生鉛企業面臨原料采購困難。目前，我國非法再生鉛產量已經遠遠大于合法的再生鉛產量，直接導致稅收損失近150億元。
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規。違規企業當道。近年來政府不斷加大力度整治非法回收市場，仍難以避免“小作坊”頂風作案，為了一己私利擾亂回收市場，甚至形成了完整的體外循環“地下產業鏈”。據不完全統計，時至今日我國每年仍有幾十萬噸的廢舊鉛蓄電池去向不明。這些“小作坊”在回收廢鉛蓄電池后，通常簡單地將電池破碎，把較難回收的含鉛酸液直接倒掉，只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉。造成這一現象的原因之一是“小作坊”技術水平有限，少有能力將廢鉛蓄電池“完美拆解”；另一個主要原因則是“利益使然”，與其雇傭技術人員去應付那些難拆卸的鉛酸液，不如簡單粗暴“丟芝麻撿西瓜，哪里有錢要哪里”。但這樣處理過后，其他的材料較難二次回收，不僅造成資源浪費，也對環境造成了不可逆的污染。
全球銷售占比高，廢舊之后怎么搞
國家公布的49大類危險廢品中，廢舊鉛蓄電池更是位列其中，這類電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等環節有著非常嚴格的規定。一塊廢鉛蓄電池內含74%的鉛極板、20%的硫酸、6%的塑料輔助物，如果拆解不當，會對人體和生態環境造成損害。而在我國每年產生的330萬噸廢鉛蓄電池中，正規回收的比例不到30%。根據全國鉛酸蓄電池行業協會2016年主要經濟指標統計，全國鉛酸蓄電池產量為3.06億kVAH，較去年增長7%左右，2016年廢鉛蓄電池產生量高達400萬噸，如此龐大的基數著實令人“細思極恐”。